Tranvía municipal y dinámica urbana de Bogotá, 1910 – 1929: una mirada desde el tranvía al desarrollo físico e institucional de Bogotá

En las primeras décadas del siglo XX Bogotá inició un proceso de cambios físicos y administrativos que difieren sustancialmente con las tendencias de la ciudad decimonónica. La investigación que se presenta procura seguir las huellas y sintetizar esta experiencia urbana a partir del tranvía municipal. Se intenta valorar este medio de transporte como uno de los principales elementos estructurantes que caracterizaron tanto el funcionamiento espacial como la dinámica socio política de la ciudad. El tranvía de origen privado devino empresa pública en 1910, consecuencia de un gran movimiento ciudadano que presionó su compra a la compañía norteamericana The Bogotá City Railway Company, constituyéndose en la primera empresa de servicios públicos de propiedad de la ciudad. Esta situación que inicialmente puso al gobierno municipal frente a dos grandes retos: el primero la consecución de $800.000 pesos oro equivalente a 7.5$10.651.500 y el segundo la manera de administrarla, generó dos grandes aportes para Bogotá, el primero: una empresa que representó alrededor del 42% del presupuesto municipal con rentabilidades entre el 45% y el 55% que sirvió de apoyo para el desarrollo administrativo y financiero de otras empresas del municipio y el segundo: el modelo de administración de servicios de la ciudad a través de Juntas de conformación pública y privada.In the first decades of the twentieth century Bogotá began a process of physical and administrative changes that differed substantially with the trends of the nineteenth century city. The research that is presented seeks to follow the traces and synthesize this urban experience from the municipal tramway. It is tried to evaluate this means of transport as one of the main structuring elements that characterized both the spatial functioning and the socio-political dynamics of the city. The tram of private origin became public company in 1910, consequence of a great citizen movement that pressed its purchase to the North American company The Bogota City Railway Company, becoming the first public utility of property of the city. This situation that initially put the municipal government in front of two major challenges: the first achieving $800,000 gold equivalent to 7.5$ 10,651,500 and the second the way to administer it, generated two large contributions to Bogotá, the first: a company that represented about 42% of the municipal budget with yields between 45% and 55% that served as support for the administrative and financial development of other companies in the municipality and the second: the management model of Services of the city through public and private meetings

Espacio urbano abierto para la interacción multimodal en la movilidad de Bogotá futura

El trabajo de grado busca resolver uno de los problemas más críticos de la ciudad, la movilidad, a través de una estrategia de intervención aplicable a otros puntos de la ciudad. La estrategia de movilidad se desarrolla en tres escalas, la primera es a nivel Metropolitano mediante el estudio, diagnosis y propuesta de la movilidad en Bogotá. La segunda escala es a nivel urbano mediante el plan maestro de un corredor de movilidad comprendido por la calle 116 y el río Molinos, finalmente una tercera escala a nivel zonal comprendida por el área de intervención en la calle 116 entre Carrera Séptima y Novena donde se implanta el proyecto arquitectónico el cual se compone de dos grandes áreas, una en relación al metro y otra en relación al tranvía articuladas mediante espacios peatonales.The main purpose of the project remains on one of the most critical problems nowadays, the mobility in the big city. Therefore, the mobility proposal in Bogota city and in neuralgic area is the main strategy of the project. The mobility strategy involves three scales, the first one focuses on a Metropolitan level, developed through the study, diagnosis and proposal of the mobility in Bogota city. The second is the urban level, in which the master plan proposal develops the main mobility corridor between 116th Street and Molino s River, finally a third zonal scale understood by the intervention area on 116th Street Seventh and Ninth Avenue, where the architectural project implants. The proposal consists of two large areas, the first one develops the metro station and services, and the second one develops the tram station area, yet articulated by pedestrian platforms.Arquitecto (a)Pregrad

Cachacos y guaches: la plebe en los festejos bogotanos del 20 de julio de 1910

El artículo se pregunta por la participación de los sectores populares en los festejos bogotanos del primer centenario de la Independencia colombiana. Desde un enfoque que puede definirse como de historia évènementielle o de corta duración, el objetivo es describir y analizar los acontecimientos que tuvieron lugar durante las 24 horas del día 20 de julio de 1910, con el fin de indagar sobre el modo como fueron incluidas las clases subalternas en la idea de nación que se quiso representar en aquella fecha tan cargada de significados para la historia colombiana. De ese modo, el texto no solo intenta rastrear la participación de las clases populares, sino que también busca verlas en interacción con el comportamiento que asumieron las élites y otros grupos sociales, es decir, con todos aquellos que estuvieron presentes en Bogotá para conmemorar los primeros cien años de vida republicana de Colombia

Politics, Violence and its Repercussions on Colombian Art, 1948-1956

Desde 1930, Colombia ha sufrido graves manifestaciones de violencia política que, agravadas a partir de 1947, se manifiestan aún. El tema ha sido reiterativo en obras de artistas visuales colombianos de varias generaciones y se ha vuelto una tradición. Este estudio está centrado en los primeros pintores que se dedicaron a denunciar las particularidades de esta larga y sangrienta guerra civil no declarada, trazando un paralelo entre los episodios registrados históricamente y lo que expresan sus cuadros.Since 1930, Colombia has suffered acute moments of violence that beginning in 1947 have become part of the social fabric. As a result, this has been a repetitive theme of intergenerational Colombian visual artists, thereby creating a tradition. This study is centered on the first painters that dedicated their work to denounce this long and blooded non-declared civil war, showing the connections between violent episodes and how art works express the historically recognized moments

Growth crisis or absence of infrastructures

This article tries to advance as in the formulation of some pertinent questions, as in the suggesting of an initial interpretation as a way of work hypothesis. It also considers that the fundamental base of all civilization is in the appropriate construction of its infrastructures. These are high-priority for the sustainability of the life conditions in urban areas, independent of their degree of development and indispensable for the suitable extension of their urban growth. By this way is suggested as work hypothesis the Bogota city that during XIX century did not count with appropriate infrastructures for its growth, nor with the collective dowries that could maintain a vegetative increase of their population in relatively constant conditions.Éste artículo pretende avanzar tanto en la formulación de alguna preguntas pertinentes, como en la de sugerir una interpretación inicial a manera de hipótesis de trabajo. Considera también que la base fundamental de toda civiliza-ción está en la construcción apropiada de sus infraestructuras. Éstas son prioritarias para la sostenibilidad de las condiciones de vida en áreas urbanas, independiente de su grado de desarrollo e indispensables para la extensión adecuada de su crecimiento urbano. De ésta forma se sugiere como hipótesis de trabajo la ciudad de Bogotá que durante el siglo XIX no contaba con infraestructuras apropiadas para su crecimiento, ni con las dotaciones colectivas que pudiesen mantener un aumento vegetativo de su población en condiciones relativamente constantes

Pensar collage, una mirada a la década de los 40

Maestro (a) en Artes VisualesPregrad

García Márquez y la música: contar cantando. (De los cantos vallenatos a las seis suites para chelo de Bach).

Sin resume

Realismo decimonónico y novela sentimental como modos narrativos en El amor en los tiempos del cólera de Gabriel García Márquez: la modernización de la sociedad caribeña a finales del siglo XIX y principios del siglo XX

En las páginas de El amor en los tiempos del cólera de Gabriel García Márquez puede rastrearse el entrecruzamiento de modos narrativos desde el imaginario de la modernización colombiana entre los siglos XIX y XX. Los personajes elegidos para el estudio de esta modernización son Florentino Ariza, Fermina Daza y Juvenal Urbino, quienes enfrentan desde sus distintas clases sociales los avatares que trajo la modernidad a la sociedad caribeña de la época.Abstract: In the pages of Gabriel García Márquez's El amor en las tiempos del cholera, the interweaving of narrative modes can be traced from the imaginary of Colombian modernization between the 19th and 20th centuries. The characters chosen for the study of this modernization are Florentino Ariza, Fermina Daza and Juvenal Urbino, who face from their different social classes the avatars that modernity brought to the Caribbean society of the time.Maestrí

Entre la Atenas sureamericana y la ciudad ágrafa: las formas de la ciudad imaginada. Imaginarios urbanos en la literatura bogotana durante el primer auge modernizador (1910-1938)

417 páginasEl estudio de los imaginarios sociales y urbanos ha constituido una valiosa herramienta para las ciencias sociales durante los últimos treinta años. Los trabajos sobre las percepciones y las representaciones urbanas han dado cuenta de las formas de ser de la ciudad en el presente. Sin embargo, estos imaginarios urbanos también resultan útiles para estudiar el pasado y para establecer las claves de la vida urbana que han determinado las formas y las actitudes de las ciudades. El presente trabajo procura dar cuenta del proceso modernizador en Bogotá entre 1910 y 1938, y lo hace a partir del análisis de la novelística bogotana escrita durante ese periodo, y del hallazgo de los imaginarios urbanos presentes en estos textos narrativos. Estudia un cuerpo de 15 novelas principales, entre las que se hace énfasis especial en El criminal, de José Antonio Osorio Lizarazo, y en De poetas a conspiradores, de Simón Pérez y Soto. A través de estos textos, y con una mirada transversal que incluye la historia y la sociología urbana de la ciudad, configura las formas de vida de la capital bogotana durante el periodo y sus proyecciones en la vida actual de la ciudad.The study of social and urban imaginaries has constituted a valuable academic instrument for the Social Sciences during the last thirty years. The works on the perceptions and the urban representations have given account of the ways of being of the city in the present. However, urban imaginaries that enable our understanding of processes and transitions in today's cities, may also shed sorne light on different aspects of cities in the past. This work studies the modernizing process in Bogotá between 1910 and 1938, and assumes that the analysis of novels of a specific period provides an account of the urban representations of the time, thus allowing us to understand critica! moments in a city's history. lt analyses a body of 15 main novels, among which special emphasis is placed on El criminal, by José Antonio Osario Lizarazo, and De poetas o conspiradores, by Simón Pérez y Soto. Through these texts, and with a transversal view that includes the history and urban sociology of the city, it explains the life forms of the Bogotá between 1910 and 1938 and its projections in the current life of the city.DoctoradoDoctor en Estudios Sociale

"La Aventura de una Vida sin Control" Bogotá, Movilidad y Vida Urbana 1939 - 1953

Este ensayo examina el impacto que tuvieron las transformaciones acaecidas en el transporte urbano sobre los usos y comportamientos de los habitantes de Bogotá durante los años cuarenta y cincuenta del siglo XX. Para ello se tienen en cuenta las transformaciones físicas de la ciudad impulsadas por una elite política que en concordancia con un amplio sector académico de arquitectos y urbanistas tuvieron como objetivo darle un nuevo aspecto a la ciudad donde residían. Esta transformaciones a la postre mostraron cómo una ideología moderna propicio cambios urbanísticos que paulatinamente fueron trastornando los hábitos de los numerosos habitantes de Bogotá pero cuyas consecuencias nunca se previeron, o no por lo menos en la proporción en que estas se manifestaron